Перспективы титанового материала в велосипедной индустрии

Зарубежные велосипедные компании после более чем 10 лет разработок уже могут массово производить основные части велосипедов из титана. Ряд высококлассных велосипедов, оснащенных деталями из титана, был представлен на рынке. Например, компания "на китайском языке переводится на русский как "Старый Meifu" в сотрудничестве с компанией " на китайском языке переводится на русский как "Тяжелая машина Sumitomo" преодолела трудности обработки труб, сварки и производства мелких деталей, начав массовое производство чисто титановых велосипедов. В их продажу поступил высококлассный гоночный велосипед "на китайском языке переводится на русский как "Титан Фуджи", в раме и вилке которого использовался чистый титан, с ценой от 230 000 до 300 000 иен. Компания "Японские велосипеды Panasonic" начала продажи высококлассного велосипеда B-PCT500 с апреля 1987 года, который является гоночным велосипедом весом 8,68 кг, стоимостью 290 000 иен. Говорят, что этот велосипед обладает легким весом, высокой прочностью, хорошей устойчивостью, особенно привлекательным внешним видом, поэтому он пользовался популярностью среди спортсменов, особенно гонщиков, и его продажи были довольно успешными.

Тем не менее, в настоящее время применение титановых деталей в велосипедной индустрии все еще ограничено областью гоночных велосипедов. По оценкам японских специалистов, в 1986 году было произведено около 6,6 миллиона велосипедов различных типов в Японии. Из них 2,7 миллиона были малолитражные велосипеды, что составляло примерно 41% от общего количества, 1,39 миллиона - легкие велосипеды (20%) и 1 миллион - велосипеды для спорта (15%). Из этих трех основных категорий легкие велосипеды продолжают демонстрировать значительный рост. Таким образом, перспективы применения титана в велосипедной индустрии обещают быть светлыми, и рыночный потенциал весьма велик. Китай, будучи всемирно известной страной велосипедов, если ему удастся расширить свои возможности, то рынок в Китае превзойдет даже японский

四、Несколько поверхностных точек зрения

Титан, как новый материал для конструкции, благодаря своей легкости, высокой прочности, устойчивости к коррозии и возможности легкого окрашивания, завоевал доверие в велосипедной индустрии. Благодаря более чем десятилетним усилиям ученых в области материалов, уже имеется определенная возможность массового производства некоторых деталей из титана, что открывает путь для расширения использования титана в велосипедной промышленности. На данный момент объем использования титана в велосипедах постепенно увеличивается, но разнообразие производимых видов и область применения остаются ограниченными, поэтому потенциал титана в велосипедной индустрии огромен.

Некоторые оценки японского рынка подчеркивают, что ежегодно в Японии продается около 6 миллионов велосипедов. Если предположить, что 50% из них содержат титан, то ежегодное потребление титана в велосипедной индустрии Японии может достигать более 260 тысяч тонн. Хотя прогнозирование рыночных перспектив этим способом может быть неточным, это наглядно демонстрирует потенциальный рынок для титана в велосипедной индустрии.

Второй аспект заключается в укреплении горизонтальных связей и формировании специализированных команд. Промышленность титана в Китае существует более 30 лет, и за последние 20 лет использование титана в гражданском строительстве значительно возросло, составив более 80% от общего объема потребления титана внутри страны. Однако в настоящее время применение титана в велосипедной промышленности невелико, и для производства титановых деталей требуются дополнительные навыки. Поэтому укрепление горизонтальных связей между предприятиями по обработке титана и велосипедными заводами, а также создание специализированных команд, становится необходимым для успешного расширения велосипедной индустрии.

Третий аспект заключается в постепенном переходе от мелких деталей к крупным, подведении итогов опыта и сосредоточении на производстве отдельных велосипедов. Как отмечено ранее, замена стали титаном уменьшает вес велосипеда, но также значительно повышает цену. Учитывая текущий уровень жизни в Китае, увеличить долю велосипедов с использованием титана может быть сложно. Однако замена некоторых мелких деталей, таких как болты и гайки, титановыми изделиями может быть реализована. Эти попытки, особенно в продвижении их в спортивную сферу, могут сыграть ключевую роль в успехе