В процессе шлифования титанового стержня часто возникает серьезная проблема прилипания абразивного круга, при этом сила и температура шлифования достигают высоких значений, что приводит к образованию ожогов и трещин при шлифовании. При использовании обычных абразивных материалов для шлифования титанового стержня, даже при небольшой глубине шлифования, поверхность также может подвергнуться ожогам и трещинам. Обычно это проявляется в виде желтовато-коричневых пятен, радиальных трещин, направленных прямо в направлении шлифования. При использовании больших объемов абразивных материалов на поверхности также могут появляться чешуйчатые складки и плавленые металлические отложения с пластичными деформациями. Это происходит из-за химической реакции при шлифовании с карбидом кремния: SiC+Ti→TiC+Si. Кроме того, карбид кремния взаимодействует с кислородом при определенной атмосферной температуре с образованием следующей реакции: SiC+2O2→SiO2+CO2.

Титановый стержень благодаря своей выдающейся термостойкости, устойчивости к коррозии и особенно высокой относительной прочности широко используется в авиационной и космической промышленности как в стране, так и за рубежом. Для решения проблемы частого возникновения ожогов при шлифовании титановых стержней были применены передовые методы исследования. Были проведены анализ и исследование изменений в правилах шлифовального процесса, таких как сила шлифования, температура шлифования, шероховатость поверхности детали, а также микроструктура и микротвердость поверхностного слоя. Результаты исследования показывают, что стержень из титана TC6 начинает ожог при температуре шлифования выше 600°C. Шероховатость поверхности постепенно ухудшается с увеличением температуры шлифования, и при серьезных ожогах на поверхности детали появляются трещины, примерно перпендикулярные направлению шлифования. При ожоге материала на поверхности меняется структура металла, а фаза α значительно увеличивается в размерах, что приводит к снижению физико-механических характеристик титанового стержня. Результаты исследования предоставляют теоретическую и экспериментальную основу для поиска оптимизированного высокоэффективного и высокоточного технологического процесса шлифования титановых стержней.

Котор част атом углерод будет был артефакт поверхн вертет бёдрам, натерет скользк поперечн сдвиг эффект, SiO2 окислен мембра, соста населен: SiC наточ таблетк окислен изнашива, а артефакт остав кислород, углерод на поверхн аморфн этаж, обратн эффект в наточ таблетк поверхн случ потеря ослаблен этаж, углекисл газ SiC наточ таблетк твердост интенсивн, сил увелич вертет бёдрам, шлифовальн круг изнашива, Повышение температуры при шлифовании неизбежно. Начиная с микроскопа, процесс измельчения и сцепления состоит в Том, что лезвие начинается с малого размера, постепенно расширяясь, постепенно разрывается на большие части, мельчайшие частицы разбиваются, затем мельчайшие частицы разбиваются, пластическая деформация в области шлифования титановых стержней. Мельницу соединяет с артефактом, который имеет как физический адсорбционный эффект, так и химический адсорбционный эффект, который перемещается в мельницу из обрабатывающего материала вместе с относительной касательной скольжения, в течение всего процесса сцепления шлифовального колеса.

Сцепление с шлифовальным колесом представляет собой простой закупорку, повышающую температуру в шлифовальной области, а также распределительный шлифовальный ожог вдоль поверхности артезиума, сопровождаемый метастазами и оставшимся напряжением. При более глубоком шлифовании процесс охлаждения достигает критической температуры, когда плотность окислительных мембран, происходящих на поверхности, достигает критической температуры, превышающей критическую, и температура в области шлифования резко возрастает в результате удовольствия от шлифованной жидкости, охлаждающей эффект. Когда повышенная температура превышает предел, который обычно может выдержать абзац, мельница падает в результате мягкого повреждения. Поэтому необходимо выбрать новые сверхтвёрдые шлифующие колеса, которые еще больше увеличили бы жаростойкость в области шлифа.